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ACTUALIDAD | NOTICIAS | 10 de Septiembre de 2012

Nueva restauración en Riglos: Vía de las Fisuras en el Mallo Firé

Tras la restauración de la Vía del Silencio, Óscar Palacios y Miguel Carasol se encargan ahora de otra mítica línea de los 70: la vía de las Fisuras. Ha costado menos tiempo que el Silencio ya que se trata de una vía con muy poco equipamiento, salvo en su primer largo, donde mayor numero de buriles había. “Con esta restauración hemos tratado una vez más de conservar el carácter de la vía respetando el estilo de los aperturistas y cambiando buril por parabolt.”

“Con esta restauración hemos tratado una vez más de conservar el carácter de la vía respetando el estilo que emplearon sus aperturistas y cambiando buril por parabolt, tanto en largos como en reuniones, estas con argollas para poder rapelar y todos los seguros en métrica doce. Solo espero que la disfrutéis, que es otra joya de Riglos que debemos conservar y que si a alguien no le gusta como está y cree que algo se puede cambiar pues que no se corte en comentarlo en mi blog”. (Óscar Palacios)

Después de la restauración de la Vía del Silencio, Óscar Palacios vuelve a la carga junto a Miguel Carasol con otra no menos mítica linea de finales de los setenta, LA FISURAS; abierta en 1979 por J.L. Ortiz (Tronco) y un compañero en el Mallo Firé. En este caso ha costado menos tiempo ya que se trataba de una vía con muy poco equipamiento, salvo en su primer largo que es donde mayor numero de buriles tenia. Éste sería el esquema de cómo estaban los largos, y cómo han quedado tras la restauración:

PRIMER LARGO, 6a+, 20m; Una primera sección de unos cuatro o cinco metros donde había cinco buriles y se han colocado tres parabolt. Sigue otra pequeña sección o paso con dos buriles donde se ha colocado un parabolt, para finalizar con otra sección donde se pasa chapando dos clavos que se encuentran en buen estado, quedando el largo prácticamente equipado. Todos los buriles están todavía en la pared (en todos los largos) como testimonio, salvo tres que quitamos por que se encontraban inutilizados (chafados). La roca en este largo es de muy buena calidad.

SEGUNDO LARGO, 6a, 20m; En este largo la roca es un poco más mediocre sobre todo en su parte final. En su primera sección encontramos un clavo en no muy buenas condiciones que no sustituimos porque enseguida chapamos el parabolt que colocamos en sustitución del primer buril. A continuación un gran puente de roca sin enhebrar, una gran falca de madera y un buril sustituido por otro parabolt.

Aquí nos llamará la atención el gran puente de roca que dejaremos a la izquierda para entrar en la segunda reunión. Estos dos primeros largos los podemos empalmar sin problemas.

TERCER LARGO, V+ expo, 35m; Ojo con este largo, no es difícil pero tenemos que llamar dos veces antes de darnos el paso, y perder tiempo en colocar las piezas que no siempre quedan a cañón. Dos clavos al iniciar el largo, el resto está limpio.

CUARTO LARGO, IV+, 15m; Travesía a la derecha, fácil, parabolt por buril, y reunión.

QUINTO LARGO, IV+, 45m; Gran chimenea sobre roca buena, fácil pero difícil de proteger: sólo encontraremos un puente de roca visible desde la reunión. Muy bonito largo, montar reunión en árbol.

SEXTO LARGO, V+, 50m; Último largo, sorprendente, después de haber montado reunión en el árbol continuamos por la canal que vemos justo encima, o bien cogemos el escape hacia la derecha que en pocos metros nos situá en el collado que separa la Punta Montolar de la Punta Mallafré. La vía termina en esta ultima punta, La Mallafré. El largo sigue por una canal en la que el comienzo es algo delicado debido al estado de la roca, pero una vez que hemos chapado un clavo y un fisurero a pocos metros de la reunión, la roca mejora notablemente y se hace más disfrutón. Superada la canal conectamos con los últimos metros de la vía Peire que finaliza en la antecíma, donde se encuentra la sirga que da acceso a los rápeles de bajada.


Croquis de la ruta tras la restauración

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